Goo 中古車の口コミご用意
Ｈのライフあたりは視界がよいし、なかなか乗りやすい軽自動車だと思うが、それでもこのクルマで高速道路に入るのは、やはり二の足を踏む。
そんなわけで、小さいクラスからクルマを選ぶとしたら、私は軽自動車は考えに入れない。
そこで1tクラスからということになるのだが、その第一候補はＴのヴイツツである。
ーEカーのヴイツツは、全長3610剛、全幅1660mと小さくできているが、室内はこのクラスのクルマとしては、いたって広い。
ハンドリングもシャープで自由自在に走らせられる。
座面も高くて視界がいいし、なによりそのデザインが若々しいことがいい。
次におすすめするのが同じＴのラウムである。
このクラスの小さなサイズのミニヴアンとして、ラウムはなかなかいいクルマだ。
視界もよいし、居住スペースもたっぷり採ってある。
老人が乗って、お孫さんを乗せたりするのにも使いやすいクルマだと思う。
ただ、難点があるとすれば、ラウムは後席がスライドドアであることだ。
私はこのスライドドアというヤツが好きになれない。
スライドドアは、普通のドアにくらべてやはり操作性が悪いし、なにより駐車しているスライドドアのクルマを追い越すさい、そのクルマのなかからいきなりポンと人が飛び出してきたときが怖い。
ふつうのドアならひっかけるのはドアだけですむが、スライドドアの場合は人を蝶くことになってしまう。
後席に乗っていたお孫かような運命に遭うことを望む老人ドライバーは、どこにもいないだろう。
家屋のギリギリに駐車するなど、車庫事情のきびしい都会在住者にとって、は、ありがたいこともよくわかるのだが。
これだけの新技術を使ったクルマにして、わずか二一五万円というのも破格である。
問題は、まったく新しいハイブリッドシステムの実用性だが、私がこのクルマに乗った一年間、大きなトラブルはなかったことを報告しておく。
私はこのクラスのクルマでは少し前までＭAクラスに毎日乗っていた。
こいつは全幅1720阻と小型車のワクを超えるが、全長が3605阻とごく短いので、駐車、狭い道など、都会には便利だ。
ただし、都内の回転式駐車場には入らない(高さがひっかかる)のが難点である。
5速オートマティックトランスミッションは、さすがＭと思うが、それ以外にそれほどのものはない。
さしものＤもFFはまだまだだなと思わされるし、このクルマのもっともつまらないところだ。
なんといっても趣味的でないのが、マツダ・ロ1ドスターという手もある。
老人がオープン2シーターのスポーツカーに乗るというのは、カッコいいものである。
一家五人を全員乗せてというのは息子さんに任せて、自分は長年連れ添った奥さんと二人だけでちょっとした小旅行をするというのもいい。
ただし、選ぶのならマニュアルボックス版をおすすめする。
初老の紳士がマツダ・ロ1ドスターをマニュアルで乗るというのは、なかなかいいと思う。
この種のオープン2シ1ターといえば、だいぶ値段が高くなるがＭのSーKがある。
お金に余裕のある人は、こいつにも食指を動かされるところだろう。
ただこのクルマ、うんと若々しく、ハードトップを電動でトランクに格納するためトランクルームのスペースが足りず、ものの役にたたぬのが難だ。
ハードトップを外に出していれば、そこそこの荷物は入るのだが、そうなるとオープンが愉しめない。
室内には手提げ鞄の置き所もないのでこいつは困る。
むしろこのクルマは都内を走りまわるシテイコミューターとして使うべきだろう。
そう割り切れば、全長4m、全幅1・7mというこのサイズは都内ではほんとうに使いやすい。
これより大きなクラスで、2・5E13tとなると、日本の老人のあいだではＴ・マーク＝が定番の観があり、地方に行くとマーク＝のオンパレードだ。
しかし、このクルマ、もはやあまりにジジくさい。
白いマーク＝から老人が降りてくると、いかにも「ああ、そうだな」という感じだ。
私はそれがイヤなのでパス。
3t以上の大きなクルマだと、Ｔ・クラウン、Ｎ・セドリックか、Ｔ・セルシオかという選択になってくるが、クラウンの上級モデルは、セルシオと価格が重なっている。
私ならクラウンよりは絶対セルシオを選ぶ。
明らかにクラウンとは別物のクルマだ。
しかし、セルシオを買えるぐらいのお金が用意できるというのなら、私はむしろＭのEクラスをおすすめする。
全長4・8m、全幅1・8mと相当大きなクルマだが、これは素晴らしい4ドアセダンである。
日本では3・2EのE320が人気だが、私のおすすめはE240だ。
当初は4気筒エンジンだったが、後から新しいV6エンジンに替えられた。
このV6はとても静かだし、とても楽ちんな素晴らしいクルマである。
E320が六九五万円であるのに対して、E240は五八五万円とリーズナブルだ。
これが買えるという人はオーナードライバーとして幸福だ。
《日マニュアルボックス》両手両足を使うマニュアル車を積極的におすすめするこの一O年来、いつもクルマを五、六台所有している。
ジャグァー・マ1ク2のような、古典的な趣味グルマ。
あるいはＭAクラスやＴ・プリウスのような、自動車ジャーナリストとして最新の技術を知るためにぜひとも乗っておくべきクルマなど、さまざまだが、駐車場で半分眠っているクルマもあるから、常時乗っているのは三台ぐらいか。
私はこれら三台のうち一台は、かならずマニュアルボックスを選んでいる。
最近では、スバル・インプレッサWRXに乗っていた。
もう手放してしまったが、こいつは5速ミッションのとてつもなく速いクルマであった。
その次は自分のクルマではなかったが、しばらくのあいだプジョ1106SMに乗った。
これまたとても愉しいクルマであった。
マニュアルボックスを選ぶのか。
それはマニュアルボックスには、なんといってもなぜ、運転の愉しみがあるからだ。
マニュアルボックスは、エンジンのパワーをダイレクトにコントロールできる。
こいつが私にとってはごく自然でいいのだ。
べつにマニュアルのほうがコーナリングが速いからというわけではない。
コーナリングといまやオートマティックもマニュアルとほとんど遜色はないだろう。
むしろコーナリング性能を決定するのはタイヤの能力しだいなのである。
か走りについては、マニュアルボックスとオートマティックの違いは何か。
そいつは、私自身が運転しての満足ということだ。
なにごともおおまかな私だが、ことクルマとなるとすこしでも不自然なことがあるとイヤなのだ。
トルクコンバーターを介在するオ1トマティックトランスミッションは、エンジンパワーがいったんトルクコンバーターのなかのオイルに伝わり、それを介してからタイヤに伝えられる。
このワンクッションが気に入らないのである。
それに対してマニュアルボックスは、エンジンのパワーがダイレクトに車輪に伝えられるから、加速、減速がアクセルの踏み込みぐあいに応じてごく自然に反応してくれる。
適正なギアを選んで走るとカーブはマニュアルのほうが断然気持ちいい。
タイヤに確実に駆動が伝わっている感じがする。
また、エンジンが非力なクルマでも、エンジンを目一杯まわして一生懸命に走らせることができる。
この感じがまたスポーティでいいのだ。
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